会员风采
大直径盾构施工成为十四局集团核心竞争力
中铁十四局集团多次承建国家重点隧道工程，不仅大力提升大直径盾构领域专项施工能力，也获得了社会的良好赞誉。中国工程院院士钱七虎表示：“中铁十四局已经全面掌握了大直径盾构施工的核心技术，在这一领域拥有绝对优势！”
2005年，十四局集团开工建设的南京长江隧道，因其技术难度大、地质条件复杂、施工风险多，被誉为“万里长江第一隧”，并列入国家“863计划”。通过采用直径14.93米的泥水平衡盾构机，成功破解了直径超大、水压超高、覆土超薄等6大世界级技术难题，填补了国内盾构施工领域的多项技术空白。在高气压条件下，成功检修了刀盘刀具，自主设计的盾构机新型刀具的耐磨性比进口产品提高了5倍以上；隧道管片成品精度0.3毫米，6万多道管片拼缝采用航天密封技术，不渗不漏。
凭借南京长江隧道的品牌效应，十四局集团又相继承揽了南京地铁10号线过江隧道、扬州瘦西湖隧道等工程，巩固地下施工领先优势。
在南京地铁10号线施工中，十四局集团在11米级泥水盾构机内小空间内利用常压换刀，仅用13个月就完成盾构掘进3600米，创造了大直径盾构机日掘进38米、月掘进636米的世界纪录。世界最大的盾构机制造商——德国海瑞克公司亚洲区总裁由衷赞叹：“在国际大直径盾构施工领域，中国有一支‘王牌军’！”
在承建世界最大单管双层隧道——扬州瘦西湖隧道工程中，十四局集团攻克了全断面硬塑黏土地层施工的世界难题；成功改造了盾构机的刀盘冲刷系统，对泥水分离设备进行了创造性的改造升级，自主研发了19项国际领先的施工技术，创造了超大直径盾构机在全断面黏土地层平均日掘进8米、最快12米的世界纪录。
在2013年的长株潭城际铁路建设中，十四局集团的3台大直径土压平衡盾构机，穿越了上世纪50年代建设的厂房、社区和覆土厚度不足6米的超浅埋地段，200天内10次穿越运输繁忙的京广铁路大动脉，累计穿越里程3000多米，地面沉降始终控制在2毫米以内，长株潭城际铁路公司为此专门发电嘉奖。
啃过南京透水性极强的砾砂、卵石地层，穿过扬州瘦西湖的全断面硬塑黏土，十四局集团在大直径盾构施工中“软硬通吃”，形成了30多项技术成果与国家专利；撰写的《超大型泥水盾构越江施工技术研究与实践》和《泥水盾构施工管理手册》被誉为国内盾构操作规范，为大直径盾构施工树立起中国品牌。
2014年10月，武汉地铁8号线工程破土动工，十四局集团大直径盾构施工第三次“穿江战役”拉开序幕。
2005年，十四局集团开工建设的南京长江隧道，因其技术难度大、地质条件复杂、施工风险多，被誉为“万里长江第一隧”，并列入国家“863计划”。通过采用直径14.93米的泥水平衡盾构机，成功破解了直径超大、水压超高、覆土超薄等6大世界级技术难题，填补了国内盾构施工领域的多项技术空白。在高气压条件下，成功检修了刀盘刀具，自主设计的盾构机新型刀具的耐磨性比进口产品提高了5倍以上；隧道管片成品精度0.3毫米，6万多道管片拼缝采用航天密封技术，不渗不漏。
凭借南京长江隧道的品牌效应，十四局集团又相继承揽了南京地铁10号线过江隧道、扬州瘦西湖隧道等工程，巩固地下施工领先优势。
在南京地铁10号线施工中，十四局集团在11米级泥水盾构机内小空间内利用常压换刀，仅用13个月就完成盾构掘进3600米，创造了大直径盾构机日掘进38米、月掘进636米的世界纪录。世界最大的盾构机制造商——德国海瑞克公司亚洲区总裁由衷赞叹：“在国际大直径盾构施工领域，中国有一支‘王牌军’！”
在承建世界最大单管双层隧道——扬州瘦西湖隧道工程中，十四局集团攻克了全断面硬塑黏土地层施工的世界难题；成功改造了盾构机的刀盘冲刷系统，对泥水分离设备进行了创造性的改造升级，自主研发了19项国际领先的施工技术，创造了超大直径盾构机在全断面黏土地层平均日掘进8米、最快12米的世界纪录。
在2013年的长株潭城际铁路建设中，十四局集团的3台大直径土压平衡盾构机，穿越了上世纪50年代建设的厂房、社区和覆土厚度不足6米的超浅埋地段，200天内10次穿越运输繁忙的京广铁路大动脉，累计穿越里程3000多米，地面沉降始终控制在2毫米以内，长株潭城际铁路公司为此专门发电嘉奖。
啃过南京透水性极强的砾砂、卵石地层，穿过扬州瘦西湖的全断面硬塑黏土，十四局集团在大直径盾构施工中“软硬通吃”，形成了30多项技术成果与国家专利；撰写的《超大型泥水盾构越江施工技术研究与实践》和《泥水盾构施工管理手册》被誉为国内盾构操作规范，为大直径盾构施工树立起中国品牌。
2014年10月，武汉地铁8号线工程破土动工，十四局集团大直径盾构施工第三次“穿江战役”拉开序幕。
(中铁十四局集团有限公司 刘月诗 魏绵峰 供稿)
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