近日，由中国建筑参建的天津地铁6号线徐庄子站项目部采用大量有限元1：1数值仿真计算技术，并配合信息化施工，攻克了换乘车站深基坑交叉施工的技术难题，填补了国内地铁施工行业空白，缩短工期近2个月。

    天津地铁6号线徐庄子站是10号线换乘车站。车站主体施工需在既有标准站的情况下，为新增线路地下三层换乘车站预留节点。按原设计要求，需要先进行预留换乘节点施工，再进行标准站施工，即10号线预留换乘节点主体结构施工完成后，方可进行6号线两侧基坑土方开挖。但这一设计方案严重影响徐庄子站施工进度。为解决这一技术难题，项目部通过大量有限元1：1数值仿真计算，配合信息化施工，在换乘节点外侧架设临时支撑和角撑，将车站围护结构变形控制在30mm以内，实现了10号线预留换乘节点与6号线车站主体同步交叉施工，使徐庄子站盾构始发时间和结构底板完成的时间提前了近2个月。

    该项技术的创新与应用，解决了城市轨道交通换乘车站深基坑交叉施工的技术难题，填补了行业内空白。

                                                     （中国建筑 刘永 供稿）