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让桥梁“瘦”下来
近日，安徽北沿江高速裕溪河特大桥北引桥现场，北沿江高速公路首片新型钢板组合梁桥面板顺利安装。裕溪河特大桥南北引桥长4165米，共需安装桥面板2398片，其中二航局安装总里程长3344米。“造桥技术的革新和新材料的应用，让桥‘瘦’下来已经不是什么难题了。”项目经理刘大兵笑道。
结构质优价廉
据项目总工奚林胜介绍，这种钢板组合梁单幅单跨钢梁重约70吨，桥面板总重约410吨，合计在480吨左右，比同样规格的节段梁拼装桥梁重量轻了约270吨。钢板组合梁的轻型结构，使大桥桩基及盖梁等基础结构的压力大大降低。 这种新型钢板组合梁桥在国内还没有建成通车的先例，但桥梁的荷载减轻，桩基的桩径、深度等标准在设计的时候就已经适当降低，从桩基工程来说，直接费用能降低10 %左右。
安装高效环保
在拼装现场，桥梁下面一片郁郁葱葱，“春天，我们撒下草籽，你看，现在绿油油的一片，很养眼。如果按照满堂支架施工，桥下面就要打混凝土，进行基础处理。”现场施工负责人俞沛然说，“施工结束，你根本找不到造桥的痕迹！” 愈沛然介绍，该项目桥面板由二航局四公司预制场预制，钢梁在厂内制作，现场只需完成少许的焊接量。钢板组合梁桥适宜采用工厂化预制、装配化施工，不仅节约资源、保护环境、降低造价，更便于现场施工，加工的质量和精度得以提高。在一周的有效作业时间内，项目平均每天安装8片桥面板，相当于桥梁每天向前延伸近20米。
市场潜力巨大
安徽省交通规划设计研究总院高级工程师吴平平介绍说，钢构件作为受力构件可以有效提高桥梁的使用寿命，比混凝土桥梁自重轻，同时，混凝土结构作为桥面板可以克服钢构件的疲劳和防腐问题，组合结构桥梁充分发挥了两种材料的优势。 裕溪河特大桥引桥新型钢板组合梁结构桥梁，更适用于跨度小、规模大的高架桥和特大桥引桥的施工，市场潜力巨大。
裕溪河特大桥吸引了业界众多同行的目光，贵州省交通厅、杭州市质监局等单位先后到访，对新型钢板组合梁结构高度赞赏。
（中交第二航务工程局有限公司 胡蓉 供稿）
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