会员风采
再难建的桥也要按期优质完成
——中国交建隧道局建设南通五层互通立交桥享誉建筑之乡纪实
江苏南通，全国著名的建筑之乡，这两年却让一个外来的施工项目部出了风头。中国交建隧道局三公司江海大道东段快速化改造F标项目部不仅按期优质完成了南通史上最难建的市政桥梁，而且从全市参加考核的79家城建单位中脱颖而出，获得南通市2013年三个季度考核第一名和年度考核第一名，获得考核奖金150余万元，受到南通市城建局通报表彰，并被授予南通市城建重点工程 “优胜单位”和“南通市城建重点工程先锋队”称号。2013年12月项目立交桥东西向主线完工通车后，南通市政府领导还单独接见项目部主要领导以示感谢。一个外来的项目如何享誉建筑之乡?请看——
最难建桥 给中交隧道局干
南通江海大道东段快速化改造项目F标项目主体工程为5层互通式立交，就其建设难度在南通甚至整个江苏地区屈指可数，而要在1年的工期内建成，涉及施工任务之重、拆迁量之大、工期之紧，在南通这个有15家特级资质工程建设企业的建筑之乡，也无企业能担此重任。这块难啃的硬骨头成了业主南通市城建中心领导的一块心病。在隧道局三公司参与此项目投标时，业主了解到项目经理蒋仁国有带领团队在无锡实施过同类型立交桥的成功经验，遂要求蒋经理带领城建中心考察团到无锡新锡路项目进行了考察。考察团一致认为，隧道局具有施工江海大道F标5层互通式立交的能力和技术实力，决定将这座最难建的桥交给中交隧道局来干。2013年3月，隧道局三公司承建的江海大道F标5层交叉互通式立交桥开工。
为桥架桥 攻克建桥难关
项目中标后，很多人看过图纸都说: 这个工程太难干了。工程从开工伊始就被确定为全线施工最重要的关键节点和全线工期的控制节点。江海大道作为底层桥梁，有东快速路主线第八联、C匝道第二联、A匝道第七联箱梁横亘其上。按照正常施工顺序，必须先施工最顶层箱梁，然后顺次由上而下施工各层箱梁，所需施工时间将是无交叉箱梁施工的3倍以上。其中A匝道第七联箱梁墩高超过30米，要采用高支模、高支架进行施工，更是施工难点中的难点。针对施工复杂情况，项目部将工作重点放在A匝道第七联、东快速第八联、江海大道第十九联交叉施工处，将大部分人力物力资源向该节点倾斜。但在尝试了各种方式倒排这几联工期后，发现在正常施工顺序下无论如何也无法在既定工期内完成江海大道第十九联的施工。怎么办？项目经理蒋仁国创造性的提出了“为桥架桥”的理念，就是为东快速第八联中跨横跨江海大道部分架设一座钢桁桥，以便东快速第八联和江海第十九联能上下同时施工，这样就能节省工期时间60天左右。
钢桁桥方案一确定，项目部马上投入紧张的设计、制作、架设，并抢在东快速第八联箱梁开始施工时完成，保证了江海第十九联能够提前2个多月开始施工，为江海大道主线顺利按期贯通提供了保障。
突破常规，抢出施工进度
整个江海大道东段快速化改造有6个标段，全线拆迁民居230多户、厂房40多家；而隧道局标段占了拆迁民居中的119户，厂房19家，拆迁量占全线一半以上。为争取主动，项目部打破常规，主动与相关部门接洽、协商，积极配合，统计上报相关资料；在别的标段拆迁大部分尚未开始时，项目标段内民居已搬迁40多户。另有10多户已签订迁移协议，影响施工的主要管线已基本迁移完毕，为后续施工开创了新的工作面。施工开始后，部分厂房、民房拆迁工作尚未展开，已影响到项目施工。项目部未坐等拆迁公司进行拆迁，而是主动出击，共计垫付五十多万元协调款项，提供挖掘机台班200多个，促使这些部位的拆迁工作提前进行，确保了关键节点工程按期进行。
项目部为确保完成江海主线于2013年年底通车年度节点目标，倒排工期，将主线第十九联和东快速第八联两联关键节点箱梁工期细化到每一天、每一个小时；深入发动项目部干部、职工在九月中旬一周内筹集了近300个劳动力，不分昼夜、三班倒奋战在工地上。同时，项目部拿出150万元资金作为奖励，鼓励所属各劳务队伍开展劳动竞赛，形成你追我赶的竞争场面，确保了江海大道第十九联和东快速第八联的施工进度，比节点工期提前一周完成浇筑。
从2013年3月开工至2014年4月，高架主体按期全面通车。一年之间，项目部完成产值4.3亿，创造了南通市政桥梁的建设记录。中交隧道局建设的江海大道5层互通立交桥也成为南通一道靓丽的新风景，享誉建筑之乡。
（中交隧道工程局有限公司 吴英 供稿）
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