日前，由交通部科学研究院、北京立高立德道桥防水材料有限公司、重庆智翔铺道技术工程技术有限公司、同济大学等共同起草修订的交通行业产品《路桥用水性沥青基防水涂料》标准通过评审。经交通运输部科技司、中国公路学会、中国铁道科学研究院、河北工业大学等单位的专家评审获得通过。

据悉，本行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》是交通运输部交科发（2011）389号《关于下达2011年交通标准化补充计划的通知》下达，计划编号JT2011-14，由交通运输部科学研究院主持并承担、北京立高立德道桥防水材料有限公司承担了主要起草工作。

 路桥用水性沥青基防水涂料采用石油沥青为基料，水为分散介质，以高分子量聚合物橡胶为胶体，辅以纳米级阳离子改性剂，经加热、化合、分散、乳化等科学工艺生产而成。具有耐高温、耐碾压、抗冻，抗剪切、抗老化、粘结强度好、耐酸碱、断裂延伸率高、干燥时间快、涂膜韧性优良、无毒无味、无环境污染、施工方便可喷、可涂、可在桥面形成无接缝的弹性防水层等优点。是桥面比较理想的防水防腐材料。

 美国、日本和西欧等国家对桥梁防水问题十分重视，明确规定城市桥梁和公路桥梁必须设置防水层。并从结构类型、面层材料、防水技术施工方法，设计年限，使用性能、维修费用等均作了详尽规定。例如英国已于1965年开始在混凝土桥面设置防水系统，并于1970年就颁布了道路和桥梁规范（DTTMBE27）；至今德国、法国、丹麦等欧洲国家对桥面防水材料和设计施工均有相应的规范。美国经过多年工程实践后，将防水涂料作为桥面防护的最经济的方法。

 我国的桥梁桥面设置防水系统是在20世纪50年代前后，沿用的是三油二毡的防水层设计施工方法，但在文革期间一度中止。进入80年代许多专家、学者、设计、施工单位曾尝试使用一些新型防水材料，取得了一些经验。但对防水材料选择、设计、施工工艺及规范、试验检测方法均不统一，材料性能参差不齐，影响了桥梁的耐久性和使用寿命。

 为了使道桥用防水涂料在生产、施工中有章可循。交通部公路科学研究院和北京交通大学负责提出并起草、有5个材料生产施工企业也积极参与。2004年交通部路桥用水性沥青基防水涂料标准JT/T535-2004正式颁布实施。该标准颁布实施以来、沥青基防水涂料得以迅速推广应用，分别在保沧高速、津汕高速、京津高速、承张高速、京包高速、京承高速等得到广泛应用、取得了良好的使用效果，不仅提高了桥梁使用寿命、也为国家节约了巨额的维修费用。

 该标准（JT/T535-2004）依据相关企业试验研究和统计分析，总结了一套技术要求，试验方法、检验规则等标准内容，以使水性道桥用防水涂料可以按照一个统一的标准来控制产品质量，使它在生产、施工中有了可靠的保障，对标准的统一、质量的控制、行业的发展起到了积极的推动作用。由于国内水性桥梁防水涂料起步较晚、积累的经验较少、依据不足、在编制时主要参考和引用建材行业JC408—91（水性沥青基防水材料）。而JC408—91（水性沥青基防水涂料）在执行过程中凸显严重不足，在2005年进行大量的修订。为此在标准执行过程中发现、目前标准不能适应当前桥梁防水材料和施工的实际要求、特别是一些实验方法、检验规则、质量判定等急待更新。生产厂家以及各检测部门迫切要求修订JT/535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》交通行业标准，明确技术指标、便于厂家生产控制及检测部门的产品检验。此项标准对促进我国路桥水性沥青基防水材料的产业发展和该新材料在公路工程中推广应用具有重要的现实意义和科学价值。

                        （北京立高立德道桥防水材料有限公司 刘世波 供稿）