低碳、再生、环保

时间退回到2005年，当时常州市干线公路水泥混凝土路面占公路总里程比例约为24%，其时干线公路黑色化已经成为一个发展趋势。为了有效利用旧水泥板块，常州公路处积极开展《旧水泥混凝土板块在公路基层中再生利用的应用研究》，率先在340省道殷村至卜弋段养护大修工程中进行旧水泥板的再生利用，将旧水泥板凿出、破碎、筛分后用作公路基层的骨料。仅这一个项目，减少新集料用量29400m³ ，减少矿山开采3万余方，节省占地11亩，节约资金约180万元。在2007—2010年间，分别在241省道、340省道、长虹西路改造工程等多个项目中推广使用。通过此项再生利用技术，累计节约建设资金970万元。截止到2010年底，我市国省干线公路已经全面实现黑色化，提高了行车舒适度。

经过“十五”、“十一五”公路建设的高峰，部分沥青路面随着时间的推移，也不断老化，进入大中修维护期，沥青路面的再生利用研究摆在了我们的面前。2007年起，我处对乳化沥青就地冷再生技术进行了探索研究。在239省道两个路段进行了试验，分别将乳化沥青就地冷再生技术应用于路面基层和下面层。试验结果表明，该技术能对老路的材料进行全面利用，且利用率高，施工方便，基本能符合规范中沥青下面层的要求。为了使沥青混凝土质量不断提升，使施工质量更好的得到控制，我市进行了旧沥青混凝土的厂拌热再生的应用推广，该技术可以使用旧沥青混凝土25%-30%左右，节约工程造价约15%以上。2009年起，常州公路处分别在239省道、241省道、240省道、338省道以及104国道溧阳城区段大中修工程均使用了该技术。截止到2012年底，我市通过采用该技术累计减少工程直接支出2500万元。通过近几年的市场引导，我市主要路面施工单位均拥有带再生设备的拌合楼，设计产能完全能满足养护建设需要，在今后的干线公路路面大中修工程中，我市仍将大力推广沥青再生技术，进一步提升旧沥青混凝土的掺量。

全天候、及时、高效

在大中修工程中注重路面材料的再生利用，同样在日常养护中为了加强养护的及时性，减少对路面的交通干扰，我处紧密和科研单位、大专院校沟通联系。以《冷补沥青混合料的评价方法研究》和《桥梁伸缩缝混凝土快速修补技术》两个课题为主线，积极开展科技攻关，其中《冷补沥青混合料的评价方法研究》已经于2013年2月份通过江苏省交通厅科技成果鉴定，认为该课题具有较强的实用和社会效益，应用前景广阔，总体达到国际先进水平。从此在冬天和雨天不再受制于材料，而能很快地对路面病害进行修补。

《桥梁伸缩缝混凝土快速修补技术》课题也于今年6月份获得省公路局的初步立项。伸缩缝混凝土的快速修补是指混凝土的维修从浇筑到通车只需要2个小时，与传统工艺相比，时间可以大大缩短。通过该课题的研究，以这些修补产品的长期使用性能，是否能够达到快速修补、短时间开放交通的目的，经济性为基本考核指标，从技术经济层面进行对比研究，分析桥梁伸缩缝修补材料的特点，为快速修补技术提供更多选择，对道路桥梁的养护具有较好的技术经济意义。

个性化专业道路结构研究

加强特定荷载下的路面结构研究，更好地服务地方经济社会发展。针对部分路段厂矿企业集聚，重载车辆明显增多，道路的设计标准轴载不满足实际需要的情况。常州公路处积极开展《干线公路特定荷载作用下路面结构适应性研究》课题的研究工作，积极探求新的路面结构形式，该课题已于今年5月份通过省交通厅组织的的大纲审查，目前正在有条不紊的进行试验攻关。

沥青混凝土路面具有路面平整，驾驶舒适性高的特点，但是目前由于重载交通的影响、交通渠化、信号灯的设置等方面，加上夏季高温，路面车辙已经成为了马路杀手。有的路段，车辙可能深度达到15cm以上，为了解决此项通病，常州市公路处在大中修工程中积极探索新材料的应用，尝试了多种添加剂，有聚酯纤维、路孚8000、domix、pe等尤其是路孚8000的应用，有效减少了车辙产生的机率，目前已累计使用达到单幅100km以上。

展望未来

科学技术日新月异，公路养护建设中的新技术、新材料更是层出不穷，沥青混凝土薄层罩面、乳化沥青稀浆封层、路用环氧沥青、工厂化橡胶沥青、“抗裂贴”技术……常州公路处研发和推广使用的新材料、新技术不一而足，在干线公路的管养中始终坚持科学技术是第一生产力，以科技创新推动公路养护现代化建设，以“畅通主导、服务需求、安全至上、创新引领”十六字方针为指引，努力为公众出行创造舒适的行车环境，推动公路养护管理工作再上新水平，为江苏公路事业增光添彩。

                                    江苏省常州市交协交通建设工程分会  供稿