决战决胜西部综合交通枢纽，形成18条高速公路出川大通道，关键在于攻克1040.86公里的桥梁和隧道建设难题。而这上千公里桥隧，大都建在我国地势一级台阶向二级台阶的过渡地段，山高谷深，河流纵横。“5?12”汶川特大地震之后，地质条件更加复杂，施工条件更加困难，作业时间更加紧张，管理更加困难。

　　经受考验，迎难而上，精心组织，科学攻关，创新方法，四川交通以“空间换时间，变不可能为可能”，创造出全过程全方位精细化管理模式的桥隧攻坚奇迹。

　　桥隧比近三分之一 难度叠加

　　穿过都映高速公路长长的龙溪隧道，眼前豁然一亮：岷江右岸，桥墩高耸，香枫山腰隧道口车辆进进出出。这里，长达5公里多的映秀隧道，是映汶高速公路的起点。映汶高速公路全长48.37公里，桥梁和隧道长达38公里，其中隧道总长25.5公里，桥隧比超过75%。

　　“我们已进入‘隧道攻坚年’，8个隧道要贯通6个，震中地区地质复杂，压力大得很！”四川都汶公路有限责任公司总经理冯学钢对记者说。

　　映汶高速公路的压力，反映的也是四川高速公路建设的难度。翻开四川省交通运输厅的《全省在建高速公路建设项目控制性工程汇总表》， 3124个控制性工程中，全是桥梁和隧道。四川省交通运输厅厅长高烽说，四川决战决胜西部综合交通枢纽，建成18条出川高速公路，关键在于桥梁和隧道。

　　目前，四川在建高速公路项目有31个，总里程3212公里，桥梁、隧道总长达到1040.86公里，占总里程近三分之一。其中，桥梁2896座，长700.6公里；长度超1000米的特大桥有94座；隧道228座，总长340.29公里。超过3公里的特长隧道30座。在建的雅泸高速公路泥巴山大相岭隧道长达10公里，为西南第一长隧道。

　　南大梁高速公路华蓥山特长隧道，全长8156米，被业界称为“五毒俱全”：高瓦斯、涌水突泥、滑坡、煤矿采空区、岩爆等。桥梁隧道大都穿越深山老林，施工难度非常大。穿越川北崇山峻岭的广甘高速公路总长才55.8公里，施工便道就修了近200公里。

　　根据安排，3000多座桥梁和隧道要在四年全部完成，其中到2012年年底必须完成三分之二以上的工程。

　　空间换时间 变不可能为可能

　　广陕高速公路左边是嘉陵江，右边是山，没有大规模施工的条件。

　　没有条件，创造条件，没有空间，拓展空间。从2009年开始，建设者创造出了在离地面20多米的桥梁上建大型“移动梁场”的施工办法，铺好一段梁板后，梁场又向前移；同时采用“蒸气养生”缩短梁片生成时间等诸多办法。空间换时间，变不可能为可能！广陕高速公路的建成时间将比国家批复的时间提前一年！

　　雅泸高速公路，全线共有204座桥梁和隧道，桥隧比高达78.42%，全省在建高速公路中综合难度最高。“我们申报的科技攻关项目上百项，离开了科技支撑，雅泸高速公路建设寸步难行。”雅西高速公路公司负责人告诉记者。

　　腊八斤特大桥是“世界公路第一高墩”，采用了“钢管混凝土组合柱”结构，先在桥墩四角安装四根钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构，一层完成之后，再向上进行第二层。这样的结构和施工在我国桥梁建设史上是第一次，结构抗震性能大幅度提高，还节省建设成本。

　　泥巴山隧道要过五道难关：穿越15条断层，涌水量大，地应力高，易大变形，施工极为困难。

　　建设者专门为这个隧道成立了技术攻关小组，请来国内顶尖专家，展开《泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术研究》课题研究，目前该课题的三项子课题成果均已投入使用。

　　“一法三卡”严控安全

　　千公里桥隧大都在地势险要之处，施工队伍人数高达十多万人。震后三年来，建设现场没有发生一起重大生产安全事故。这源于建设者们绷紧的安全弦，创新的精细化安全管理制度。

　　以映汶高速公路为例，映汶高速公路地处地震极重灾区，沿线地质松散，坡体坍塌严重，余震时有发生，次生灾害严重，属于施工高危地区，必须要防止重大安全生产事故发生。建设者创造“一法三卡”工作制度。“一法”即事故隐患和职业危害监控法，通过对生产场所和岗位中可能发生的事故隐患和职业危害，按其危险、危害程度进行分级监控，实施日常管理和动态管理，促进事故隐患和职业危害的整改。“三卡”是指安全检查提示卡、危险源点警示卡、有毒有害化学物质信息卡。

　　“一法三卡”工作法，全员参与、全员防范、全员监督、全员管理。不仅力保映汶高速公路施工安全，还得到了省交通、安监等多部门的肯定。

　　目前，四川全省在建高速公路项目31个，3124座桥梁隧道全部分布在峡谷深壑里，面广点多，进度、质量、安全一个都不能落下。交通部门创新管理模式，按照全过程全方位精细化管理思路，创新管理方式，加强科学统筹，突出工程进度、质量、安全、造价等多项重点内容，全面开展交通重点项目建设集中攻坚活动，并取得成效。 2011-05-26　　新民网