2022年10月27日，中交路建独立研发的原创性技术“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”完成了蓼子特大桥钢格梁单元的首节段安装。钢梁在地面拼装场地对应的四分之一拱肋处利用拱上吊机将钢梁起吊到一定高度后，然后在智能卷扬机的牵引下，拱上吊机负载沿拱肋上轨道向设计安装位置移动，期间经过了在最大斜度45度的拱肋上的爬升，到达拱顶，然后又沿拱肋向下滑行至安装位置，整个运架过程，就仿佛钢梁在坐过山车。

该系统采用200t负载行走拱上吊机进行钢梁整节段吊装，利用智能控制卷扬机牵引沿拱肋进行纵向移运，运架可以覆盖全拱肋范围，解决了山区钢梁运输道路和拼装场地受限的难题，在加快拱桥钢梁架设速度的同时降低了钢梁安装成本，是配合拱肋转体施工的最佳拱桥钢梁安装方法。同时，该系统还具备拱肋横撑安装能力，以及拱肋后期运维、检修、吊杆更换的功能。

影响该系统正常运行的最大难题有三个方面，一个是拱上吊机在全拱肋范围内不能发生倾覆；其次，两侧拱肋轨道上的行走轮要同步，按照设计计算，两侧行走轮最大里程误差要控制在2厘米以内，否则就会造成行走轮卡轨；再次，承重横梁需要具备自动适应拱肋坡率的变化，在拱肋任何位置都能自动处于竖直面受弯的受力状态。为此，中交路建科研人员发挥中交路建工艺最全的桥梁施工技术优势，集合全公司范围内所有具有相关技术经验的科研人员，开展联合科技攻关，对行走系统、起吊系统、承重系统、牵引系统等方面存在的挑战开展了细致的研究，攻克了一系列难题，最终成功完成了这一颠覆性技术的研发。

蓼子大桥拱肋地面拼装从2022年4月份开始，8月底进行了拱肋转体，预计12月底可以完成通车，8个多月即可完成250米拱桥上部全部结构的施工。相较于传统的缆索吊斜拉扣挂工艺来说，这个时间只够塔架的拼装、试吊和拆除时间。蓼子大桥的施工速度在同类型、同等规模桥梁施工中是举世无双的，是科技创新提质增效的最好例证。

拱桥钢梁一体化运架系统的研发，是在前期单拱肋复合式转体技术、多功能智能化钢塔提升系统等技术后的又一重大科技创新成果，是公司打造 “科技策源地”、提升“数字化建造”水平的有力举措。

钢梁吊装过程

钢梁就位

K撑整体吊装安装

拱上吊机全貌

中交路桥建设有限公司