会员风采
中交二航局5天创中国桥梁建设新纪录
至10月26日16时历时5天，中交二航局虎门二桥项目锚碇底板混凝土浇注画上了圆满句号，并创造了中国桥梁建设的新纪录——单次连续进行混凝土浇注量达15045立方米。
“其中奥妙，唯有细节。 ”站在施工现场指挥台上，项目负责人王晓夫指着组织框架图和值班人员表，谈起了其中的奥妙。
尽管只是几张简单的表格，却耗费了技术主管唐孝全近1个月的时间。一开始，在唐孝全眼里，这项工作“轻而易举” ，无非是哪个人做什么事情，罗列上去就可以。然而，几天后，当王晓夫拿到框架图和值班人员表后，“夜班和白班的交接内容是什么？ ”“4个浇注区，具体的振捣工人是谁？ ” “浇注过程中，设备协调如何解决？应急预案是什么？ ”连续几个疑问，让唐孝全哑口无言。
之后，唐孝全带着表格上工地，一呆就是一天，不断模拟大方量混凝土浇注现场，每天晚上，同工区的技术员、工长一起探讨容易出现的问题和应对措施，然后对表格进行修改。
一次他无意间发现，某个工人长时间低头施工，存在安全隐患。于是，他将每次值班各司其责的两个人合并为同一工序轮流作业，保证每名振捣工人都能轮换，减少了工作强度。
虽然锚碇底部距离地面仅30米，但是为了保证混凝土浇注不间断，所有人员分成两批，轮流原地就餐，保证了施工的连续性。项目部还指派专人进行快餐盒、矿泉水瓶的回收，防止垃圾被就地弃入施工现场。
两班轮换时间规定在30分钟，在保证接班人员清楚值班期间的所有施工内容后，交班人员才能离开。同时，值班领导和值班管理人员还要清楚地填写值班表，记录值班期间现场施工状况和重要事项的处理结果，以方便下一位值班人员工作的连续性。
10月24日6时30分，浇注一区泵车泵管突然发生爆裂，施工被迫停下。紧急状态下，由于提前做好了人员安排和配件准备， 1分钟，机修工人和备用泵管到位并实施抢修，仅1个小时30分钟，就完成了设备修复。同一天，另一辆泵车发生损坏，短时间内无法进行修复，不到5分钟，备用泵车迅速到位，并实施作业。“正是由于准备充分，才避免了设备意外带来的严重后果。 ”工区经理彭波说道。
同时， 1个月里召开专题会议5次，部门内专题会议超过12次，提前全面检修设备、安全检查5次，混凝土配合比复拌连续进行7天等，都成为了这几张表格在原材料补料、设备应急处理、人员组织安排等方面的“参考文献” 。可以说小小的几张表，囊括了这次施工所有的施工组织安排。
为此，项目部约谈了原材料供应商，供应商保证全力优先供应虎门二桥项目原材料。同时，项目部加派专员进驻供应场地，督促材料及时装运。
物资部门进一步细化了人员分工，分别负责实时监控罐内粉料，料仓砂石料等物资的库存状况、组织原料运输船舶的靠港时间和进仓、以及原材料进场后的试验委托。任何一个环节都是关键，由于材料进仓时间的精确性要求极高，物资部必须根据天气、涨潮期等计算出船舶的靠港时间和停留时间，才能保证原材料进场的及时、充足。
而罐装的粉料则更难掌握库存量，库管员罗世健每隔一个小时，都带着小本子记录搅拌站原料库存状况；同时，根据混凝土生产量、设计配合比计算出消耗量，通过两者的对比，得出精确的库存量，制定粉料需求计划。
原料进入料仓后，组织卸装运转又是一大难题。从料仓到搅拌站入仓口，尽管来回只有短短的80米，但是3万吨原材料，一辆运量为3立方米的车需要运转1万次，超过800公里的路程，平均每一分钟就要来回进行一次原料运输。“第一天，连续转了12个小时，头都晕了， ”铲车司机林静说道。后来，项目部加派了铲车和倒班司机，保证了材料运输的安全，高效。
于是，项目部使用了二航局武港院的无线温控设备，杜绝了电缆易破损、数据采集繁琐不及时的弊端，大大提高数据采集的完整性和准确性，为了防止信号中断，项目部还加装了中继站。
混凝土温度的高低直接决定降温速度和冷却水的流量速度，因此，混凝土温度数据的检测和分析，就需要24小时实时监控，容不得半点马虎。为此，项目部安排专人进行24小时温控数据的检测、收集和分析。杜绝数据收集不及时，造成温控措施失当。
试验室还根据白天和晚上温度的不同，分别制定了混凝土加冰方案，指派了专人会同物资部进行原料提前降温，确保混凝土温度可控。
王晓夫说，“正是项目部策划得当，每个环节控制有效，各方资源配置到位，才为本次大方量混凝土浇注的成功提供了保障。 ”
1个月完成3张施工排班表
5天时间，要完成15045立方米的混凝土浇注，还要保证引桥及主塔墩身、预制箱梁等工作的展开，面临的施工组织难度、设备要求和材料保供压力极大，如何实现成功浇注？ “其中奥妙，唯有细节。 ”站在施工现场指挥台上，项目负责人王晓夫指着组织框架图和值班人员表，谈起了其中的奥妙。
尽管只是几张简单的表格，却耗费了技术主管唐孝全近1个月的时间。一开始，在唐孝全眼里，这项工作“轻而易举” ，无非是哪个人做什么事情，罗列上去就可以。然而，几天后，当王晓夫拿到框架图和值班人员表后，“夜班和白班的交接内容是什么？ ”“4个浇注区，具体的振捣工人是谁？ ” “浇注过程中，设备协调如何解决？应急预案是什么？ ”连续几个疑问，让唐孝全哑口无言。
之后，唐孝全带着表格上工地，一呆就是一天，不断模拟大方量混凝土浇注现场，每天晚上，同工区的技术员、工长一起探讨容易出现的问题和应对措施，然后对表格进行修改。
一次他无意间发现，某个工人长时间低头施工，存在安全隐患。于是，他将每次值班各司其责的两个人合并为同一工序轮流作业，保证每名振捣工人都能轮换，减少了工作强度。
虽然锚碇底部距离地面仅30米，但是为了保证混凝土浇注不间断，所有人员分成两批，轮流原地就餐，保证了施工的连续性。项目部还指派专人进行快餐盒、矿泉水瓶的回收，防止垃圾被就地弃入施工现场。
两班轮换时间规定在30分钟，在保证接班人员清楚值班期间的所有施工内容后，交班人员才能离开。同时，值班领导和值班管理人员还要清楚地填写值班表，记录值班期间现场施工状况和重要事项的处理结果，以方便下一位值班人员工作的连续性。
10月24日6时30分，浇注一区泵车泵管突然发生爆裂，施工被迫停下。紧急状态下，由于提前做好了人员安排和配件准备， 1分钟，机修工人和备用泵管到位并实施抢修，仅1个小时30分钟，就完成了设备修复。同一天，另一辆泵车发生损坏，短时间内无法进行修复，不到5分钟，备用泵车迅速到位，并实施作业。“正是由于准备充分，才避免了设备意外带来的严重后果。 ”工区经理彭波说道。
同时， 1个月里召开专题会议5次，部门内专题会议超过12次，提前全面检修设备、安全检查5次，混凝土配合比复拌连续进行7天等，都成为了这几张表格在原材料补料、设备应急处理、人员组织安排等方面的“参考文献” 。可以说小小的几张表，囊括了这次施工所有的施工组织安排。
5天组织材料进场3万吨
尽管早在一周前，项目部就满仓储存了粉料、砂石料等原材料，但是仍然有3万多吨原材料必须在施工过程中进行组织协调。项目书记樊洪双解释说：“原材料的装运、在途、靠港、卸料，任何环节出现问题，原材料供应就有可能跟不上，造成‘无米下锅’的后果。 ” 为此，项目部约谈了原材料供应商，供应商保证全力优先供应虎门二桥项目原材料。同时，项目部加派专员进驻供应场地，督促材料及时装运。
物资部门进一步细化了人员分工，分别负责实时监控罐内粉料，料仓砂石料等物资的库存状况、组织原料运输船舶的靠港时间和进仓、以及原材料进场后的试验委托。任何一个环节都是关键，由于材料进仓时间的精确性要求极高，物资部必须根据天气、涨潮期等计算出船舶的靠港时间和停留时间，才能保证原材料进场的及时、充足。
而罐装的粉料则更难掌握库存量，库管员罗世健每隔一个小时，都带着小本子记录搅拌站原料库存状况；同时，根据混凝土生产量、设计配合比计算出消耗量，通过两者的对比，得出精确的库存量，制定粉料需求计划。
原料进入料仓后，组织卸装运转又是一大难题。从料仓到搅拌站入仓口，尽管来回只有短短的80米，但是3万吨原材料，一辆运量为3立方米的车需要运转1万次，超过800公里的路程，平均每一分钟就要来回进行一次原料运输。“第一天，连续转了12个小时，头都晕了， ”铲车司机林静说道。后来，项目部加派了铲车和倒班司机，保证了材料运输的安全，高效。
大方量混凝土浇注温控保证
锚碇底板混凝土施工，关键性技术难点就是混凝土温控。如果温控措施不当，将直接导致裂缝出现，作为整座大桥基础中的基础，后果不堪设想。“15045立方米混凝土，面积近4400平方米，要杜绝裂缝，难度十分大。而温控探头达到26个，超过了以往任何一次混凝土浇注；同时，连续120多个小时施工和设备的频繁使用，探头电线极易受到破坏和干扰。 ”负责温控的宁善飞坦言。 于是，项目部使用了二航局武港院的无线温控设备，杜绝了电缆易破损、数据采集繁琐不及时的弊端，大大提高数据采集的完整性和准确性，为了防止信号中断，项目部还加装了中继站。
混凝土温度的高低直接决定降温速度和冷却水的流量速度，因此，混凝土温度数据的检测和分析，就需要24小时实时监控，容不得半点马虎。为此，项目部安排专人进行24小时温控数据的检测、收集和分析。杜绝数据收集不及时，造成温控措施失当。
试验室还根据白天和晚上温度的不同，分别制定了混凝土加冰方案，指派了专人会同物资部进行原料提前降温，确保混凝土温度可控。
王晓夫说，“正是项目部策划得当，每个环节控制有效，各方资源配置到位，才为本次大方量混凝土浇注的成功提供了保障。 ”
（中交第二航务工程局有限公司 陈进 胡蓉 供稿）
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