会员风采
路桥湘军辉煌60年
2014年，湖南路桥迎来60周年庆。60年风雨兼程、砥砺奋进，60年发展巨变、成就辉煌。湖南路桥从当年小小的公路工程处变身成为享誉全国的路桥行业领跑者，发展成就令人瞩目。公司总资产89亿元，累计建成各类大中型桥梁1000余座，高速公路1500余公里，创造了大批精品名品工程，享有“路桥湘军”美誉。
奋力拼搏敢于进取 彰显企业发展巨变
创建于1954年的湖南路桥前身为湖南省交通厅公路局下属的公路工程处，是为建设湖南大慈公路（张家界大庸至慈利）项目而专门设立的。当时，整个工程处员工只有117个人，分设了8个部门。通过几代路桥人的不懈奋斗、励精图治，如今湖南路桥发展成为具有对外经营权的公路施工总承包特级资质企业。现有员工4600多人，其中有职称专业技术人员超3000名；近年来年均承接业务量超100亿元，在省级路桥企业中处于前列；集团注册资本金12亿元，总资产89亿元；先后获50多项国家优质工程金、银奖和国家、省部级科技进步奖及鲁班奖、詹天佑大奖，20多项国家专利技术，国际桥梁协会“林德恩斯大奖”1项；拥有各类先进设备9000余台套，综合实力雄厚。湖南路桥的60年，是攻坚克难、风雨兼程的60年。历经沧桑巨变，走过了一条艰辛而又曲折的发展道路，同时也与祖国交通事业共发展、同进步，见证了国家经济社会的快速发展，也谱写出了湖南路桥60年的辉煌篇章。“路桥湘军”60年来取得的成就，得益于政府、行业主管部门及社会各界的关心、支持、帮助，得益于湖南路桥人所具备的心齐劲足、勇往直前、敢于创新、敢于霸蛮的路桥精神，得益于湖南路桥历届领导高度重视、关注人才培养和使用，大胆引进先进材料和设备，持续增强企业发展的生机与竞争力。
勇于跳出“湖南”战场 强势闯荡国内市场
大慈公路、长沙橘子洲大桥、望城沩水大桥、常德沅水大桥……通过梳理湖南路桥的发展史不难发现：1985年以前，湖南路桥基本上是以湖南作为主战场，直到1985年4月1日成功中标广东九江大桥项目，进入而立之年的湖南路桥开始跨出“湖南”闯市场，踏出了承接外省工程的第一步。第一次承建省外工程，给此前一直在湖南省内湘资沅澧水系中建桥的湖南路桥带来了哪些施工难题？首先面临的是人员安排问题。由于很多干部职工不愿意背井离乡到省外工作，当时公司主要领导为号召、鼓励大家积极为公司发展和祖国交通事业做贡献，甚至提出了“吃饭不要钱，三年一万元”的动员口号。意思就是在那里工作不光吃饭免费，三年下来收入还可以达到一万，这在当时算收入很高了，对大部分人还是很有吸引力的。这口号在当年的情形是起鼓励作用，更主要的目的是号召大家为了国家交通基础设施的进步到省外项目上建功立业。当人员问题顺利得以解决，却受气候条件影响。大桥建设过程中，多次遭遇当地的台风天气，给施工进度等带来了较大影响。在各种不利条件下，湖南路桥团队克服重重困难，最终确保大桥在1988年顺利建成通车。大桥通车时，当时广东省政府给出了较高的评价，赞扬湖南路桥，也希望广东的交通施工单位向湖南路桥学习。作为当时全国颇具特色的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，广东九江大桥工程还斩获了不少奖项：1989年获得广东省科学技术进步一等奖；1990年获国家科学技术进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。
从1985年首次出省开辟出广东市场至今近30年内，湖南路桥在立足于湖南本土发展的基础上，强势闯荡全国市场的步伐从未停止。如今，湖南路桥市场区域遍布广西、广东、安徽、新疆、福建、青海、内蒙、江西、湖北、贵州等国内近20个省、区、市，区域经营战略成效凸显。
着力打造精品工程 赢得“路桥湘军”美誉
作为一家以路桥施工为主体的企业，60年来，湖南路桥打造了一大批精品名品工程：七座长江大桥、矮寨特大悬索桥、福建下白石大桥、深圳湾大桥、山西仙神河大桥、衡炎高速、邵怀高速雪峰山隧道、广深沿江高速牛头山隧道……彰显了非凡的企业实力。在这份60年发展“成绩单”中，七座长江大桥和矮寨大桥是极为厚重和出彩的篇章。上世纪90年代，市场和发展“野心”都在一步步变大的湖南路桥抢抓市场机遇，“借船出海”，第一次昂首挺进了长江市场，中标承建安徽铜陵长江大桥项目。这之前，在长江之上建桥几乎是被铁道部门所“垄断”。全国交通系统都没有哪个单位在这里造过桥。湖南路桥作为一家省级地方企业承建铜陵长江大桥，这可以说是史无前例的。”正因为如此，施工中无任何建设经验可以借鉴参考，湖南路桥遭遇了许多前所未有的难题。由于长江水流急、风大，以及大吨位船舶过往带来的大浪、频发的大雾天气等都给施工带来了相当大的考验。记得那是1993年4月的一天，大桥4号墩计划进行封底。施工中，为确保质量、技术达标，几千方混凝土需连续浇筑两天两晚、不能停工，对天气要求很高。经咨询气象站，对方回答是未来一周内天气比较稳定，就很快定好了施工时间。但实际情况是施工当天，正准备开始浇筑时，天气突变，乌云滚滚、狂风大作。当地老百姓说，一百年以来都没有遇到过这样的大风。施工不得已暂停，待第二天风雨停后才得以继续施工。也就在那天早上，时任铜陵市市长，现任中共中央政治局委员、国务院副总理汪洋来到施工现场，为项目建设加油鼓劲，勉励参建人员“发扬艰苦奋斗、勇往直前的精神，确保生命财产安全、确保施工顺利进行、确保工程质量”。大家听了以后，非常受鼓舞，也非常感动。桥墩封底施工最终顺利完成，为后续施工奠定了坚实基础。大桥施工过程中，湖南路桥克服了许许多多类似这样的困难，也创造了不少成绩，包括一些科研成果。1995年竣工通车的铜陵长江公路大桥施工中首创了30多项新技术、新工艺，其中前支点挂篮施工工艺等4项技术居国际先进水平。大桥还获得了国家技术进步二等奖、鲁班奖、全国用户满意奖、交通运输部公路工程优质工程一等奖等。
作为湖南路桥进入长江市场的首秀作品，铜陵长江大桥在整个湖南路桥的发展史中具有里程碑式的意义。方联民表示，成功建成第一座长江大桥，让湖南路桥摸索到了在长江中下游建桥的方法，为下一阶段在长江乃至其他大江大河建桥积累了更多的经验。更为重要的是让全国乃至全世界更多的人，知道湖南路桥有能力、有实力在长江中下游建造大型桥梁，也为未来企业开拓更为广阔的市场打下了良好基础。
事实也正是如此。以1991年铜陵长江大桥开建为序幕，到宜昌长江公路大桥、南京长江第二大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥开工、建成，再到2010年荆岳长江公路大桥通车，近20年时间内，湖南路桥人攻坚克难、一路溯江而歌，创造了一家省级地方施工企业、先后架起七座长江大桥的辉煌纪录，打造出了“路桥湘军”的金字招牌。而湖南路桥“七饮长江”这一傲人业绩至今在全国省级施工企业中仍列首席、无人超越。
继七座长江大桥后，湖南路桥再次得到世人万千瞩目，是在2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设后。在大江大河之上建桥经验丰富的湖南路桥，在高山峡谷之间是不是也能大显身手，建设精品工程？社会各界对大桥本身以及施工方湖南路桥的关注，使得矮寨大桥建设期间的点滴进展都牵动人心。因为矮寨盘山公路是抗战时期修的路，一直到2007年才开始计划在矮寨建跨峡谷的大桥，这也可以从侧面看出它的难度之大。如果说难度不大的话，应该早就造桥了。矮寨大桥建设过程当中，遇到了五大世界性难题，其中之一是吊装困难。大桥主缆及钢桁梁的架设都要在离地面300多米的高空中进行。大桥一根钢缆重达6000吨、全桥钢桁梁重达1万多吨，施工起重和吊装十分困难。离地这么高，还要跨越大峡谷，车去不了、船过不了，钢桁梁架设如何到位？经反复研究，湖南路桥团队最终创造性地采用了轨索滑移法架设钢桁梁，成功解决了山区大跨径悬索桥钢桁梁架设的难题，提供了一种全新的、安全快捷、节约投资的、能确保质量的钢桁梁施工方案。
创造四项“世界第一”的矮寨大桥建成通车后，仍然备受关注。2013年11月3日，中共中央总书记、国家主席习近平在湘西考察期间就来到了矮寨大桥，并对大桥给予高度评价，赞其是“中国的圆月亮”。60年来，湖南路桥累计建成各类大中型桥梁1000余座，创造了大批精品名品工程，享有“路桥湘军”美誉。
大胆走出国门发展 创造海外骄人业绩
追逆湖南路桥在海外的发展历程，早在上世纪90年代，具有对外经济技术合作经营权、对外援助A级资质、对外经贸三A资信证的湖南路桥就把发展目光投向了海外，从抱央企大腿开展合作的“借船出海”，到自主招标的“驾船出海”，大胆走出国门，在谋求国际化发展的道路上稳步前行。从70年代参建援外项目卢旺达基卢路，到后来先后参与了菲律宾、刚果（布）、肯尼亚、巴布亚新几内亚等20多个国家的经援项目和承包工程的施工。其中，湖南路桥承建刚果（布）的国防公路一号公路，让刚果（布）唯一的港口城市黑角到首都布拉柴维尔有了一条“黄金通道”。项目通车时，当时的刚果（布）总统称赞中国施工队伍是一群能“劈山开路”的人。同时，湖南路桥还在当地投资建设了水泥厂，运营情况良好，有望成为湖南路桥又一“金矿”。更重要的是为当地水泥依靠国外进口解决了一个很大的实际困难，也为中国在国外寻求发展提供了经验，打下了良好基础。2013年当地时间3月30日，在刚果（布）首都布拉柴维尔，习总书记一行对刚果共和国进行国事访问期间，亲切接见了在刚的中资企业代表，其中包括了时任湖南路桥董事长兼总经理的叶新平及方联民。之所以能受到接见，得益于湖南路桥在海外市场的成功经营。目前，湖南路桥已成功以工程施工优势进入了非洲、东南亚、中北亚等国际市场，创造了一定的效益和品牌。今年，湖南路桥还在南亚的斯里兰卡南部拿到一个价值26亿人民币的高速公路项目。而这是湖南路桥首次以出口买方信贷模式独立承建的海外业务，标志着湖南路桥正在逐步向海外高端市场挺进。
稳步跨越转型发展 强劲推进企业腾飞
始终以路桥施工为主体，使得企业长期处于交通建设产业链的最末端，利润相对较低。面对这个发展形势，如何转方式、调结构，向产业链高端发展，是摆在湖南路桥面前的一个重要课题。为此，早几年，湖南路桥就开始调整产业链，进行了一系列新的探索和尝试。投资建设醴潭（醴陵到湘潭）高速公路就是湖南路桥的全新尝试之一。醴潭高速公路是湖南路桥湖南省第一条由企业投资建设的高速公路，持有特许经营权30年。醴潭高速于2007年建成通车，截至目前运行情况、经济效益都不错。醴潭高速的成功运营，为湖南路桥BOT投资运作、实施多元化发展和产业链延伸战略积累了重要经验。得益于此，目前，湖南路桥积极跃出“路桥”谋跨越，大力推动集团“一体两翼”战略的实施，逐步进入到市政工程、房建工程、水利、轻轨地铁建设等更为广阔的领域，实现从项目施工型管理向工程总承包型管理转型、由国内总承包向国外总承包发展。目前，正在做的项目包括广西崇左至靖西高速、福建邵武到光泽高速、长沙地铁3号线、斯里兰卡亭可马里绕城线首个EPC项目等。
60年的辉煌已载入史册，面对新的发展起点和形势，湖南路桥人已做好准备迎战更加艰巨繁重的新任务。今年5月，湖南路桥正式更名为湖南路桥建设集团有限责任公司，注册资金提高到12亿元，完成了由全民所有制企业到国有独资企业的变身。在新的历史条件下，公司将按照国家的方针政策，精心谋划“十三五”包括未来更长时间的发展前景，做好顺利完成公司的改革改制、上市工作，全面实施公司化运作，深化结构调整，着力转型升级，提高经济效益和运营效率，增强核心竞争力，推进国企发展壮大、做久做优，让广大干部职工享受更多的改革红利，力争以优良的业绩回报社会，以精品工程造福于民，为我国交通基础设施建设作出更大的贡献。
（湖南路桥建设集团有限责任公司 周芳 供稿）
联系我们
地址：北京市朝阳区大屯路科学园南里风林西奥中心B座14层
邮编：10010 传真：010-64868861 咨询处：010-64868878转815 手机：15600275572
©2023中国公路建设行业协会京ICP备 07009175号-1
网站浏览量： 技术支持：中科服
微信公众号
