图为随着西藏自治区政府主席白玛赤林（前右）、交通运输部副部长翁孟勇（前左）共同启动爆破按钮，墨脱公路嘎隆拉隧道顺利贯通。 特约记者 张涛 摄

图为刚刚贯通的嘎隆拉隧道。记者 刘春辉 摄 

　　12月15日，随着西藏自治区政府主席白玛赤林，交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇共同启动爆破按钮，墨脱公路关键控制性工程、目前西藏最长的公路隧道、国内坡度最大隧道——3310米长的嘎隆拉隧道顺利贯通，为墨脱公路嘎隆拉山至墨脱县城段全面施工和全线贯通取得关键性胜利奠定了坚实的基础。

　　翁孟勇代表交通运输部和李盛霖部长对隧道顺利贯通表示热烈祝贺。他表示，工程开工建设两年来，在自治区党委、政府的领导下，在西藏自治区交通运输厅的精心组织、周密部署下，广大武警交通部队指战员发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能奉献”的交通精神，克服高原缺氧等不利因素，攻坚克难，坚持“质量第一、安全第一”，成功实现了隧道安全贯通，实现工程建设重大突破，为全面建成墨脱公路，完善国家公路网，迈出了重要一步。他希望全体工程建设者再接再厉，加强质量和安全管理，精心组织，圆满完成后续建设任务，使墨脱公路早日建成通车，早日改善墨脱人民的出行条件，早日使墨脱人民脱贫致富。

　　嘎隆拉隧道是墨脱公路的关键控制性工程，是典型高地震烈度、高地应力、高海拔寒区“三高”隧道，隧道坡度为4.1％，是国内坡度最大的隧道，工程难度大、施工条件差，在公路建设史上非常罕见。隧道掘进采取两端向中间同时掘进法，隧道所处地域的地质条件复杂，隧道所处通麦—嘎龙寺断裂带、马尼翁断裂带两条活动大断层影响范围内，并穿越5条次生断裂带，断裂带及影响范围内围岩很破碎，自稳性极差；隧道地下水发育且有较高水压，岩层日涌水量达6万立方米，温度常年在零摄氏度左右。重庆交通科研设计院牵头的西部交通科技项目“西藏扎墨公路修建关键技术研究”针对嘎隆拉隧道实际情况，进行了嘎隆拉隧道地震模型试验、洞口围岩震动温度和衬砌水压远程在线监测、隧道洞口气象站远程在线监测、隧道施工监控量测与地质预报等大量工作，对嘎隆拉隧道设计施工起到了重要技术指导作用。武警官兵在施工过程中，采取多台泵吸排水、在混凝土中加入防冻剂、隧道内生炉升温、隧道口挂门帘等措施，解决和克服了诸多施工问题。

　　嘎隆拉隧道贯通后，修筑墨脱公路所需物资的运输成本将大大降低，全线所有工程进度将随之加快，全国唯一不通公路县、素有“孤岛”之称的墨脱不久将融入西藏乃至全国交通网络。

　　墨脱公路于2009年4月20日开工建设，国家全额投资9.5亿元，计划工期36个月。路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里，嘎隆拉雪山3310米隧道建设方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免一般长达半年之久的大雪封山、雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座1104米、涵洞227道。

　　根据地形、地质、气候、水文及老路现状，墨脱公路工程分段采用不同的技术标准和路面结构。波密境起点至隧道进口段22.9公里采用四级沥青混凝土路面；隧道段4.422公里采用三级水泥混凝土路面结构；其余89.956公里路段为四级公路技术标准，据不同的气候条件、地质特点分别采用天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。

　　项目设计建设本着恢复性、保护性、自然式、乡土化、和谐统一的原则，加强生态环境保护、水环境污染防治、水土保持、路侧绿化景观、观景平台及桥梁绿化景观的设计建设理念，力争道路与自然景观协调一致，最大限度地保护原始景观。本着以人为本的理念，线路设计了10处观景平台，供游客及驾乘人员休息观光。