会员风采
鏖战林海雪原
——写在中交鹤大高速首个隧道贯通之际
5月15日10点18分，随着轰隆一声炮响，由中交一航局铁路分公司鹤大ZT8标承建的二道岭隧道左线胜利贯通，中国交建鹤大高速项目实现了首个隧道贯通目标。爆破的烟尘渐渐弥散，刺眼的阳光迫不及待地涌向洞内的那一刻，建设者无不欢呼雀跃。那一刻，往事在鏖战了380个日夜的建设者心中澎湃。开山辟路变通途
二道岭隧道位于抚松县二道岭山林间，左线长810米，横穿山脊，地势起伏较大，且周围树木林立，山沟狭窄，根本没有施工作业场地。要实现“早进场、早开工、早出形象”的建设目标，绝非易事。但在2013年底的寒冬，以铁路分公司副总经理杜文辉为首的先遣小分队，却誓言两个月内彻底改变二道岭无路可走的局面。
林海雪原，苍茫皑皑。为准确掌握二道岭隧道地形地质，这支由11人组成的精兵干将踏着没膝的积雪，顶着刺骨的寒风，在二道岭中往来穿梭、实地勘察，最后决定以国道201头道岭隧道出口为起点，沿林场既有道路开辟便道作为进场道路，同时利用半幅主线，加快便道修筑。
方案有了，问题也来了，树木砍伐成为头道难题。为此，项目书记王连顺带队，积极与当地林业局、国土局等多家单位沟通与协调，在短时间内争取到了抚松县境内中交管段首家树木砍伐许可权，为便道修筑赢得了宝贵时间。
便道成行，项目部马不停蹄地展开标准化工地建设。技术攻关小组反复勘查测算地形，确定地面平整方案。三四台长臂挖机在雪地中争分夺秒地艰难行进，一辆辆罐车往返在便道与搅拌站之间……63天后，场地平整了，地面硬化了，湿喷站修筑了，二道岭隧道施工具备了条件。
攻坚克难保安全
二道岭隧道围岩为强风化片麻状花岗岩，地形地质条件差。若拱部围岩初支不及时，容易产生大的坍塌、冒顶，而在实际施工中，现场围岩状况比图纸设计更为复杂，难度与危险更为严重。
八百多米的隧道，每向前一步，就是一道艰难险阻。面对高风险的隧道施工，项目部始终如履薄冰。常务副经理李思平说，啃二道岭隧道这样的“硬骨头”，需要大无畏的勇气和顽强毅力，严控施工程序，严格技术保障，紧绷安全生产这根弦。
针对围岩稳定性差，局部易坍塌问题，项目部加大投入，增加支护，及时跟进仰拱和二衬；为解决隧道通风问题，技术人员一起查资料、想办法，采用压入式和抽出式混合方案，为工作面提供新鲜空气；面对危险性大、突发事件易发、无通信网络难题，项目部建立通信基站，实现通信网络全覆盖，使现场施工随时与外界沟通；为提高爆破安全系数，项目部分批次对施工人员进行培训，并聘请专家到现场进行爆破演练，实现了安全爆破的双保险。
风雪无阻重履约
因二道岭隧道的围岩破碎难度大，每日进尺不能超过两榀。这样的掘进速度，远远无法满足工期计划要求。一旦工期延误，将使2号梁场出现窝工现象，二道岭7座桥的架梁通道受阻，进而影响后续的路面施工。
面对严峻的工期压力和冬施条件，项目经理王广健宣布：“左线施工冬季不停工，我们要不惜代价，把冬施组织好，把落下的工期抢回来！一航的信誉不能在鹤大项目上受损，我们的脸面不能丢！”军令如山，带着为荣誉而战的决心，全体参建将士卯足干劲儿，投入到一轮又一轮的施工热潮中。
为保证贯通节点目标如期实现，项目部决定增加作业面，采取双向同时掘进的方法，加快进尺速度；为满足冬施生产条件，项目部合理调配人、机、物、料，使各项资源效用最大化；为保证安全和质量，项目员工吃住在工地一线，在冰天雪地里一干就是十几个小时……
刺骨的寒风阻挡不了奔跑的脚步，2015春节，二道岭隧道的施工现场依然灯火通明，机械轰隆，处处繁忙景象。坚守在工地的人们，只为了一个信念而战——一航的荣誉！
二道岭隧道左线贯通后，中国交建向项目总部发来贺电，称赞项目部“在全线控制性隧道中率先实现贯通，为中国交建赢得了荣誉。”此刻，右线施工正如火如荼地推进，二道岭隧道全面贯通的号角已嘹亮吹响。
（中国交通建设股份有限公司 杨 英 供稿）
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