5年一瞬，山川巨变。

　　5年间，一张气势恢宏、五彩纷呈的交通大网，在荆楚大地加速编织。

　　这是一个立体之网。从公路到铁路，从陆地到蓝天，从平原到深山，一道道彩虹横空绵延。

　　这是一个超越之网。武广高铁领跑世界的速度，鄂西高速穿山的坚韧，长江水道流淌的春色，天河机场拥抱蓝天的激越，一个个精彩不停演绎。

　　摊开全国交通运输图，湖北、武汉的中心位置跃然而出：铁路与高速公路组成的运输大通道，分别从不同方向穿越湖北，在此形成“米”字交叉；武汉至周边八市，高速路相连，形成“1小时公路圈”；武汉至广州、南京、郑州、合肥、南昌，高铁串成“3小时铁路圈”……

　　担当构建中部支点重任的湖北，交通建设先行，枢纽地位凸显，传统的“九省通衢”正大步迈向促进中部地区崛起的“九州通衢”。

　　夯实枢纽骨架，强壮“支点”血脉

　　神州天元，中部圆心，这是中国大地上醒目的湖北坐标。

　　承东启西，接南纳北，这是湖北拥有的区位特质。

　　伴随国家促进中部地区崛起战略实施，历史的机遇再一次惠顾“得中独厚”之地。湖北、武汉作为交通“枢纽”的功能作用，被列入国家战略布局之中2004年，武汉成为铁道部路网规划中的六大枢纽之一；

　　2006年，武汉在国内率先试点航空运输综合改革；

　　2007年，国务院批准《综合交通网中长期发展规划》，武汉列入首批综合交通枢纽衔接试点城市；

　　2009年，国家发改委明确武汉作为长江中游航运中心的功能定位……

　　机遇面前，荆楚儿女昂然奋起。2007年6月，省第九次党代会围绕构建中部支点，提出了建设“四基地一枢纽”的目标。一枢纽，指的就是“综合交通运输枢纽”。

　　区域经济学中，将相对独立地域范围内占绝对优势地位，且可带动地区发展的城市称为“首位城市”。武汉是南部沿海经济“北上”、东部沿海经济“西进”的重要交汇点，最具中转能力，有条件也有能力肩负起建设中部交通运输枢纽的“首位责任”。

　　2007年12月，武昌火车站“新妆”迎客，可容纳8000人同时候车，是改造前的4倍；两年后，杨春湖畔，武汉站拔地而起；今年春运，汉口站焕然一新，站房面积由2万余平方米增至5.4万余平方米。由此，武汉形成了全国少有的“一城三站”格局。2008年4月，天河机场第二航站楼建成，旅客年吞吐量由420万人次增至1300万人次；去年5月，第三航站楼开建，旅客年吞吐能力将增至3800万人次，成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。

　　繁忙的武汉新港，30多个项目正同时发力，去年，它已是长江中上游首个“亿吨大港”。未来，作为上海港和重庆港的重要喂给港、依托港，它将引领中部直驱海洋。

　　武汉“龙头”聚气凝神，昂然嘶鸣。它舞动着整个湖北交通主骨架，宏大的全省交通战略从蓝图成为现实。5年间，平均每天1亿多元的真金白银投入交通。全省公路水路交通固定资产投资突破1900亿元，是“十五”时期的2.4倍。5年间，每天1.1公里高速公路挺进深山、跨越江河。全省高速公路总里程达3673公里，由全国第十跃居第六。

　　5年间，每年延伸近200公里铁路。全省铁路完成投资约1360亿元，是“十五”的14.8倍。

　　巨龙起舞，金凤展翅。一幅纵横南北、辐射东西的全新画卷，正在荆楚大地徐徐铺开。

　　看铁路，京广、京九、长荆、焦柳、武康、宜万铁路，武广、合武高铁，加上在建的汉宜、渝利铁路，一个以武汉为中心，襄阳、宜昌、荆门为中转枢纽的湖北铁路网开始形成。

　　看公路，大广、京珠、随岳、二广高速齐头并进，福银、沪蓉、沪渝、杭瑞高速交错延伸，加上武汉市绕城高速公路居中一“环”，“四纵四横一环”的大交通网络骨架清晰呈现。

　　释放枢纽能量，激活区域要素

　　现代化的交通网络，蕴藏前所未有的巨大能量；立体化的枢纽格局，凸显强大的中转、带动作用。

　　武钢集团物流管理总公司副总经理陈桥，每年春运都为发货而犯愁。“过去，京广南线运能太紧张，每天至少有100车钢材无法外发，影响生产运转。武广高铁开通后，京广线‘松快’多了，我们从去年春运起，基本未遇限车问题。”

　　如今，越来越多企业家感同身受。合武客专、武广高铁投入运营，东、南方向运能瓶颈基本缓解；

　　武九线扩能提速，开行双层集装箱的运输条件，让货运走得更顺、更快。

　　武汉至安康铁路增建二线，鄂西北从此进入“高速走廊”；宜万铁路结束恩施不通火车的历史，大大舒缓了东部地区至川渝运能紧张的窘境……

　　枢纽能量一旦释放，区域发展的经济要素便被激活。一个个经济圈千里携手，给产业蓝图增添无限可能：

　　亚洲最大的列车编组站武汉北编组站，每天2万余节南来北往的货车车皮，在此“排列组合”驶向四方；武广高铁通车一年，牵动了投资额达千亿元的产业转移，珠三角产业加速向内地进发；沪渝高速从东边的滨海穿越鄂西，让西部区域与长三角直接对接。

　　每条路，每座机场，每个港口，都是牵引地方经济腾飞的高速引擎。

　　伴着福银高速的伸展，武汉－孝感－随州－襄阳－十堰汇成壮观的千里汽车长廊；沪渝鄂西段开通后，深山中的恩施不仅旅游业井喷，更掀起矿产、特色农产品等投资开发热潮；随岳高速向南北延展，随州香菇、京山桥米、天门棉花和仙桃无纺布顺畅地融入全国商品流通大动脉……

　　当天河机场完成年千万吞吐量时，周边110平方公里的地区风起云涌。汉口北国际商品交易中心去年销售收入40亿元，跻身全国服务业500强，“临空经济”翩然降临。

　　创新管理模式，激活枢纽活力

　　现代化的交通，与现代化的管理紧紧依存；伴随着日益齐备的枢纽硬件，一个信息化、全局化的协作交通模式扑面而来。

　　体制创新，让道路更畅通。几年间，养路费等六项规费全面取消，全省政府还贷二级公路不再收费，ETC用户可“不停车”畅行荆楚；

　　信息技术，让中枢更灵便。去年启用的武汉铁路集装箱中心站，工作人员只需轻点鼠标，30分钟完成一列车的自动装卸；

　　区域协作，让枢纽更给力。2009年，我省“牵手”川、渝、豫、湘、沪、皖等省市，共同“舞活”长江经济带……

　　新的管理模式，不断激发枢纽的活力。网络的延伸织密、各运输方式的有效衔接，也在建设与探索中展开。

　　作为沪汉蓉高速铁路的一部分，汉宜铁路即将结束江汉平原腹地无干线铁路的历史，武汉到宜昌缩至2小时车程；今年起，武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈城际铁路将陆续通车，行走城市圈，步履更从容；

　　到火车站250米，到公交站400米，到地铁站350米，与出租车、社会车辆无缝衔接。杨春湖客运换乘中心与武汉火车站同步运营，零换乘让出行更便捷。

　　“基本形成全国性路网中心、全国高速公路重要枢纽、长江中游航运中心，努力建成全国第四门户机场……”刚刚结束的省十一届人大四次会议批准通过的“十二五”规划，描绘了一幅湖北交通的壮美前景。

　　未来5年，全省铁路营运总里程将达4500公里以上，建成以武汉为中心的“四纵三横”铁路骨干网络，形成武汉至长三角、珠三角、京津、成渝经济带的3－4小时“大都市经济圈”；

　　未来5年，主要省际通道、过境路段以及主要港口、机场和火车站的连接线都将达到一级公路标准；

　　未来5年，武汉新港及宜昌亿吨级组合港、鄂东组合港、荆州组合港、襄阳港等运输枢纽将提速建设，航道整治稳步前进，黄金水道将怀拥更加明媚的春光；

　　未来5年，全省航空年吞吐能力达4300万人次，天河机场第三航站楼、神农架机场、武当山机场将横空出世，巴黎、东京等一批国际航线指日可待，湖北将飞速奔向世界。

　　容量激增，网络密织，铁水公空联运、立体铺陈，湖北朝着建设综合交通运输枢纽的目标阔步前行，有力托起中部重要战略支点。 2011-03-11　　湖北日报