2010年12月28日，经过14个月的日夜不间断施工，目前国内开挖断面最大的湿陷性黄土质隧道——省级高速榆（林）商（洛）线神木至府谷高速公路墩梁隧道顺利贯通。
　　神府高速公路墩梁隧道设计为分离式双向六车道隧道，其中左线全长1328米，右线长1415米，由中铁七局集团有限公司承建。墩梁隧道围岩地质为湿陷性黄土，隧道开挖高度为12。19米，最大开挖跨度达17。32米，开挖断面达171平方米；隧道深埋段2206米、浅埋段455。9米，最浅处土层仅为10米，加之湿陷性V级黄土围岩地质灾害较发育，施工难度很大。
　　陕西省交通建设集团公司神府高速公路建设管理处高度重视墩梁隧道施工，把墩梁隧道与窟野河特大桥、黄河大桥、陕晋省界主线收费站大挖方等列为重点控制性工程，在建设管理过程中采取有力措施，对质量、安全和进度实行重点监控，重点考核，特事特办。管理处多次召开隧道施工组织方案评审会，邀请隧道知名专家现场指导施工；邀请长安大学进行《大跨度黄土公路隧道结构稳定性及控制技术研究》，跟踪进行有关开挖数据监控量测；管理处多次邀请施工单位中铁七局集团法人代表到工地进行调研，加大人员、技术、设备、资金的支持力度。
　　自从2009年8月开始进洞施工以来，中铁七局集团有限公司神府高速公路第4合同段项目经理部针对不同的黄土地质情况，在四个洞口分别使用了“双侧壁导洞”、“单侧壁导洞”、“三台阶”三种不同的开挖方法，坚持做到“短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”。其中“双侧壁导洞法”左、中、右三个导洞分别按三个台阶10次开挖，3次回填，初期支护分布在8个部位，工作面多，工序间干扰大，对现场管理水平要求高。为加快施工进度，项目经理部根据合同总工期，克服了粉质沙土土质直立性差、围岩含水量高（粉砂黄土最大含水量达24。5%），裂隙水发育等困难，对隧道各分项工程进行工期倒排，细化到天，责任到人，并制订了严格的考核办法。为确保施工质量和安全，在隧道掌子面安装了电子监控器，设置了逃生管道，实行进出洞人员实名登记制度，实现了无安全和质量责任事故的建设目标。