会员风采
中交二公局探索隧道施工“新路子”
2月3日，陕西铜川至旬邑高速公路正式通车。中交二公局东盟营造工程有限公司承建的铜旬高速8标段以95 .7分获得全线路基项目交工验收第一名。项目部经理李建强说：“成功的根源在于我们开创了新的施工管理模式。”
做强管控
铜旬高速全线7座隧道，8标项目占了4座，累计单洞长4970米。隧道施工是个难啃的“硬骨头”，协作队伍管理难是大部分隧道项目难以避免的“顽疾”。如果沿用劳务分包的老模式，队伍管理难，矛盾纠纷多，安全、质量、成本风险高。更重要的是，长此以往，公司不能掌握核心技术和实际成本，在和劳务队伍的合作中缺失话语权，就会从合作变成依靠，最终成为依赖。 经过前期策划和反复研究论证，项目部做出了一个大胆的决定——4座隧道全部采用“架子队模式”，由公司和项目投入设备，配备骨干人员，招聘操作工人，从管理到施工全部“自力更生”。项目部迅速组建了3支架子队负责4座隧道施工任务，开始了隧道施工新模式的探索之旅。
新模式下，隧道施工少了中间“夹层”后，项目部“一竿子插到底”，管控力和执行力大幅提升。以往施工队伍拖延进度，频发合同纠纷、拖欠民工工资等问题得到解决。
做精技术
旧的问题解决了，但新的问题也随之而来：实际操作经验缺乏。“看别人干不难，自己干起来真难。”项目部书记何满良感慨道，电路、便道、场地等施工准备全部都要自行解决，而且没有一件容易的。施工刚开始就遇到了“拦路虎”。“黄土隧道含水量较大，容易掉土块。”项目部副经理李亚隆在生产例会上着急地喊了起来。由于隧道埋深浅、围岩差，很容易掉土块，大型机械无法有效工作，而且处理一次沉降异常就要一周时间。第一个月只掘进了30多米，所有人都急了。项目部总工刘建国针对操作经验缺乏的问题，及时邀请专家组织培训，加强每道工序质量控制，解决了掉土块的问题。同时研究改进施工工艺，形成“空间交叉、平行作业”的模式，施工进度显著提高。 在会干的基础上，项目部又对质量通病、施工程序等进行攻关，以往队伍施工中难以避免的许多质量问题也得到了改观。
做实成本
“不但要会干，还要干好，干出效益。”李建强反复强调。新模式下，项目部成本管控的触角可以延伸到每个角落，管理优势可以充分发挥。为此，项目部确立了“以施工生产为中心，以成本管控为主线”的管理思路，项目部与每个架子队签订了成本责任状，成本管控结果和架子队的收入直接挂钩，考核到每一名员工，就连厨师都关心着现场施工。每月的成本分析会“雷打不动”，通报核算结果，查找管理漏洞，提出改进措施，并对整改情况进行检查跟踪。刚开始时，喷射混凝土超方量高达150 %，经过成本分析，从配合比、开挖、喷浆环节下功夫，最终控制在了40 %至70 %之间。用电控制指标也从每米1163度降低到了每米900度，仅用电就节约了近150万元。 项目部隧道施工在全线是第一家进洞、第一家全部贯通，且未发生一起事故。李建强在总结时说，架子队不仅为本项目创造了效益，而且掌握了隧道施工的核心技术、管控关键和经验成本，培育了自有施工力量，增强了公司和劳务队伍合作的主动权，对提升隧道管理水平产生了积极影响。
（中交第二公局东盟营造工程有限公司 赵红刚 房迪 供稿）
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